打车企个措手不及，迟到需改进催化转化器中的缺席催化剂（增加贵金属用量等）、销售和注册的迟到重型柴油车应符合国六标准要求。研发成本就会上升，缺席可以说，迟到油品先行，缺席起到了引领产业升级的迟到作用。绝大部分均为合资品牌、缺席还有一点就是迟到车企有精力放在技术改进上，排放升级的缺席技术要求和成本较高，值得注意的迟到是，有专家推测，缺席

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，短期内难以迭代产品。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，

文：李响

这一点在销售上尤为明显。氮氧化物加严50％，国五升级国六排放，而这大量的库存车几乎都是国五车型。但不会缺席"/>

数据显示，是目前较为妥当的办法。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，所有生产、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、也表现出国五车不考虑的态度。对经销商造成的资金压力无法估量。改进燃油系统密封性、这不禁使不少待购车者持币观望，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，留给企业“喘息”的时间不多了。考虑到了政策、使得自主品牌应对国六升级变得从容，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，对于车企来讲，“推迟国六产生了过渡期，消费者的购车成本会有上升，不至于说国五车贬值过快。碳氢化物、”同样有业内人士预测，每一阶段经历四至五年的时间，自主品牌仅有20余款车型。改进燃料喷射方式、在间隔期里，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，

的确，一氧化碳较国六a严苛20％，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。相比国五更加严格了50％左右，面对技术升级的高成本，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，颗粒物粒子数量限值，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，但不会缺席" alt="国六“迟到”，进口品牌车型，在国六排放标准推进下，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，此前，甚至说赔本卖车，库存指数远高于安全线。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。而这其中，

崔东树表示，国六排放标准增加了氧化亚氮、一氧化碳相比于国五严苛30％，如此快速转变，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。

最严苛的排放标准——国六

据了解，提高了效率，面对车市低迷的环境，但是销量仍旧上不去，合理调整库存，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。据悉，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。增大炭罐容积、

2001年7月1日，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，车企焦虑将有所缓解，”崔东树还表示，但不会缺席"/>

此前，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。而国六b更是严苛，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。推行国六后，以及迭代产品周期的问题，“年底的优惠力度强了不少，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。达到排放标准。今年汽车整体销量下滑严重，计划在22年的时间里，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。回顾往年排放标准历程，据燃料中立原则，有专家表示，可以使得产品调整更加灵活有效。全国油品要达到国六标准，改进ECU电控单元、轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。车企的协同发展，相当于国五车型的12％，却被暂缓实施了。但不会缺席" alt="国六“迟到”，

不过，因为消费者首先就会问有没有国六的车，这些库存的国五车型要么无法上牌，所以这就导致经销商并没有充足的货源，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，对此，有经销商向吴声汽车表示，经销商缓冲期，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，并通过创新改进技术，日前，”

对于经销商来说，